内燃机火车为什么有受电弓　内燃机火车传动原理

内燃机火车为什么有受电弓？

DF11是内燃一一电传动机车，所以有受电弓。

另外，DF8B是哈尔滨局搞出来的铲雪车，好像是用的002号车改的，后来去加格达奇做了运用考核，结果可能不是很理想，上面的受电弓完全是除掉接触网的冰凌用的，根本没有办法受流。

内燃机火车传动原理？

火车内燃机的动力原理是：

内燃机车是由柴油机产生原动力，柴油机启动后，带动一台大功率的交流主发电机发电，发出的三相交流电经主整流柜整流，变成直流电，再平均分配到六台直流牵引电动机。

牵引电动机上有齿轮，将能量传递给车轮，整个传递过程就完成了。

目前，世界上最先进的内燃机车一般采用的是电传动方式，俗称“电传动内燃机车”。

电传动内燃机车又按电传动的方式不同，分为：

“交——直传动”、“直——直传动”和“交——直——交传动”。

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。

根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动