内燃机火车为什么有受电弓 内燃机火车传动原理

时间:2023-12-04 23:50:23来源:

内燃机火车为什么有受电弓?

DF11是内燃一一电传动机车,所以有受电弓。

另外,DF8B是哈尔滨局搞出来的铲雪车,好像是用的002号车改的,后来去加格达奇做了运用考核,结果可能不是很理想,上面的受电弓完全是除掉接触网的冰凌用的,根本没有办法受流。

内燃机火车传动原理?

火车内燃机的动力原理是:

内燃机车是由柴油机产生原动力,柴油机启动后,带动一台大功率的交流主发电机发电,发出的三相交流电经主整流柜整流,变成直流电,再平均分配到六台直流牵引电动机。

牵引电动机上有齿轮,将能量传递给车轮,整个传递过程就完成了。

目前,世界上最先进的内燃机车一般采用的是电传动方式,俗称“电传动内燃机车”。

电传动内燃机车又按电传动的方式不同,分为:

“交——直传动”、“直——直传动”和“交——直——交传动”。

内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。

根据机车上内燃机的种类,在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

燃油(柴油)在气缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能,但并不用来直接驱动动轮,而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动

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